Конструкция двигателя НК-8-2У презентация

Конструкция двигателя НК-8-2У ....

ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВУХКОНТУРНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Продольный разрез двигателя НК-8-2У . 1— входной направляющий аппарат; 2— компрессор низкого давления; 3— средняя опора; 4— компрессор высокого давления; 5— оболочка; 6— камера сгорания; 7— турбина высокого давления; 8— турбина низкого давления; 9— проставка; 10— реверсивное устройство; 11—реактивное сопло; 12— коробка двигательных агрегатов; 13— коробка самолетных агрегатов

. Кинематическая схема приводов 1—привод датчика частоты вращения ротора НД; 2—привод откачивающего масляного насоса передней опоры; 3— привод ограничителя частоты вращения ротора НД; 4— центробежный суфлер; 5—привод подкачивающего топливного насоса; 6—привод агрегата постоянной частоты вращения; 7—привод двигателя от воздушного стартера; 8—привод тахогенератора ТГ-6Т; 9—привод датчика частоты вращения ротора ВД; 10 и 11—приводы к гидронасосам; 12—привод ручной прокрутки ротора ВД; 13— масляная центрифуга; 14—откачивающий маслонасос; 15— нагнетающий маслонасос; 16—подкачивающий маслонасос; 17—привод насоса-регулятора; 18—привод центробежного суфлера; 19—откачивающий насос задней опоры

Узлы крепления двигателя на самолете 1—задний узел подвески; 2—задняя такелажная точка; 3—цапфы передней подвески; 4— транспортировочный кронштейн; 5—транспортировочная цапфа; 6— передняя такелажная точка; I, II, III, IV, V, VI—цапфы передней подвески

КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ КОМПРЕССОР Компрессор предназначен для всасывания, сжатия и подачи воздуха в камеру сгорания. Компрессор является одним из основных элементов газотурбинного двигателя, во многом определяющим размеры, массу, экономичность и ряд важных конструктивных особенностей двигателя. Поэтому к конструкции компрессора предъявляются следующие основные требования: - обеспечение заданной степени повышения давления воздуха при значительной производительности и сравнительно малых габаритах и массе; - высокое значение КПД на рабочих режимах; - устойчивая работа в широком диапазоне частоты вращения; - простота конструкции; - высокая эксплуатационная надежность; - хорошая компоновка с камерой сгорания и другими узлами двигателя.

КОМПРЕССОР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Входной направляющий аппарат схема расположения трубопроводов, электропроводов и фланцев; 1—гайка: 2—контровочная шайба; 3—кок; 4—регулировочная шайба; 5—датчик тахометра ДТЭ-5Т; 6—электропровод датчика тахометра; 7—крышка передней опоры; 8— наружное кольцо; 9—полная лопатка; 10—консольная лопатка; 11—датчик сигнализатора обледенения ДО-206; 12—фланец подвода горячего воздуха; 13—кольцо ресивера; 14— корпус передней опоры; 15—фланец; 16—угольник трубопровода подвода огнегасящего состава; 17—угольник трубопровода подвода масла; 18—угольник трубопровода отвода масла; 19—дефлектор; 20—электропровод датчика пожара; 21— датчик пожара ДП-6; 22—шпилька крепления кока

Компрессор ВД

Механизмы компрессора ВД

Передняя опора вентилятора .

КАМЕРА СГОРАНИЯ Камера сгорания ДТРД служит для подвода тепла, получающегося в результате сжигания топлива, к воздуху, поступающему из компрессора. К камерам сгорания предъявляются требования: — устойчивости процесса горения при изменении режимов работы двигателя и условий полета; — высокой полноты сгорания в камере сгорания; — минимальных габаритов и массы камеры сгорания, которые определяются ее рабочим объемом; — минимальных потерь полного давления в камере сгорания, существенно влияющих на экономичность и тягу двигателя; — стабильности заданного закона распределения поля температур газа на выходе из камеры сгорания; — надежного воспламенения топливовоздушной смеси в камере в любых условиях эксплуатации двигателя на земле и в полете; — удобства обслуживания и длительного срока эксплуатации. На двигателе НК-8- 2У установлена камера сгорания кольцевого типа (рис. 24), которая состоит из наружного корпуса 3, внутреннего корпуса 1, жаровой трубы 2 с блоком форсунок. Корпус камеры сгорания входит в силовую схему двигателя и воспринимает нагрузки, возникающие во время работы двигателя.

Блок камеры сгорания .

Разрез блока камеры сгорания

Разрез блока форсунок

. .

Разрез турбины двигателя 1—статор турбины ВД: 2—промежуточное кольцо; 3—лопатка; 4— статор турбины НД; 5— задняя опора; 6— смеситель; 7— конус; 8— динамический суфлер; 9 и 10— подшипники

Статор турбины 1, 19, 21, 23—детали внутреннего корпуса; 2—козырек; 3, 9, 18—лопатки; 4— дефлектор; 5—втулка; 6, 10, 14—наружные кольца; 7, 13, 15, 20, 22—вставки; 8— промежуточное кольцо; 11 и 17—заглушки; 12 и 16—замковые кольца; 24—кольцо жесткости; 25—фланец

Ротор турбины ВД

Ротор турбины НД

Задняя опора 1— рессора; 2— демпфер; 3—форсунка; 4— привод маслооткачивающего насоса; 5— носок; 6'— диафрагма; 7'— крышка лабиринта; 8— наружный кожух; 9— вилка; 10— кронштейн подвески; 11— противопожарная форсунка; 12— суфлирующая трубка; 13— смеситель; 14— стекатель: 15— противопожарный клапан; 16— ребро жесткости; 17'— внутренний кожух; 18— внутренний корпус; 19— центробежный суфлер; 20— ребро-стойка:; 21— маслооткачивающий насос; 22— рессора привода маслооткачивающего насоса; 23— маслоподводящая трубка: 24— полость носка; 25— гнездо под термопару; 26— внутреннее кольцо подшипника ротора НД; 27— жиклер подвода смазки к подшипнику ротора ВД; 28— переходная втулка

Реактивное сопло 1—фланец; 2 и 3—ребра жесткости; 4—кольцо; 5—реактивный насадок; 6— быстросъемное соединение; 7—корпус насадка

Оболочки и проставка

Оболочки и проставка 1—передний фланец; 2—дефлектор; 3—ребро жесткости; 4—кожух задней наружной оболочки; 5—сферическое кольцо; 6—полка крепления датчика вибрации на задней опоре; 7—отверстия для крепления самолетного подкоса подвески, двигателя; 8—плавающее уплотнение; 9—проушина; 10—такелажный кронштейн; 11—задний фланец; 12— резиновое уплотнительное кольцо; 13—кожух; 14—демпфер; 15—транспортировочный кронштейн; 16—кольцо; 17—колодка; 18—сферический болт; 19—сферическое кольцо; 20— сферический вкладыш; 21—силовое кольцо; 22—кожух; 23—задний фланец; 24— ребро жесткости; 25—лючок для осмотра лопаток второй ступени турбины; 26— лючок для осмотра лопаток первой ступени турбины; 27—передний фланец; 28— монтажный разъем; 29—кожух внутренней задней оболочки; 30—обтекатель; 31 и 34— лючки для осмотра воспламенителей камеры сгорания и сопловых лопаток первой ступени турбины; 32—задний фланец; 33—кожух наружной передней оболочки; 35— ребро жесткости; 36 и 37—лючки для осмотра лопаток компрессора ВД; 38—передний фланец; 39—кожух передней внутренней оболочки; 40—ребро жесткости; 41—фланец отбора воздуха для наддува гидробака (вид с внешней стороны); 42—технологическая крышка;

РЕВЕРСИВНОЕ УСТРОЙСТВО Из всех известных тормозных устройств наиболее эффективным является реверсирование тяги двигателя путем симметричного поворота газового потока с помощью створок и отклоняющих решеток. На рисунке показано положение створок на режимах прямой и обратной тяги и направление движения газового потока. Реверсивное устройство устанавливается только на внешние двигатели, т. е. на первый и третий, и состоит из корпуса реверса 2, двух диаметрально расположенных отклоняющих решеток 3 и 17, проставки реверса 19, двух створок 4 и 18, переднего 1 n заднего 6 уплотнений, системы управления реверсом.

Реверсивное устройство

Противопожарная система двигателя 1, 13, 21— форсунки; 2— переходник; 3, 17, 20— обратные клапаны; 4 и 5— угольники;6— крестовина; 7, 18 и 22— датчики сигнализации пожара; 8— винт; 9 - стекатель; 10— трубки; 11— кольцо: 12— корпус; 14, 15, 16 и 19— коллекторы

ВОСПЛАМЕНИТЕЛЬ

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТА-6А .

.

Газотурбинная энергетическая установка ГТЭ-180

.

.

. .

Компрессор высокого давления .

Двигатель ТА-6а .

Двигатель Д-30КУ .

Двигатель Pure Power 1000G

Двигатель АЛ-31Ф

Двигатель ПС-90

Двигатель ТВ2-117

Двигатель АИ-20

Двигатель ТВД

Авиационный двигатель .

.

.

Авиадвигатели

.

Схема работы двигателя

Испытание двигателя

.

.

.

.

.

Испытательный стенд

Стенд испытания двигателей

Авиадвигатели

.

. .

.

.

.

. .