Система зажигания презентация

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Классификация ДВС по типу системы зажигания

Общие сведения о системе зажигания

Классификация искровых систем зажигания

Классификация искровых систем зажигания

Классификация искровых систем зажигания

Требования к системе зажигания 1. Обеспечение искры в нужном цилиндре (находящемся в такте сжатия) в соответствии с порядком работы цилиндров. 2. Своевременность момента зажигания. 3. Достаточная энергия искры. 4. Надежность (обеспечение непрерывности искрообразования).

Принцип работы системы зажигания накопление энергии в магнитном поле катушки зажигания с последующим мгновенным выделением ее в искровом промежутке свечи в нужный момент такта сжатия в рабочем цилиндре и в соответствии с заданным порядком работы цилиндров двигателя

Принцип работы системы зажигания

Переходные процессы в системе зажигания

Изменение вторичного напряжения во времени

Амплитуда напряжения вторичной обмотки катушки зажигания

Типы искровых систем зажигания, применяемых на современных автомобилях

Контактная система зажигания

Катушка зажигания

Контактная система зажигания с трёхвыводной катушкой

Четырёхвыводная катушка зажигания

Контактная система зажигания с четырёхвыводной катушкой

Зависимость силы первичного тока от времени замкнутого состояния контактов t=120k/nz k-коэф. n-число оборотов коленвала в минуту z-число цилиндров двигателя

Зависимость силы тока в первичной обмотке и вторичного напряжения от оборотов коленвала

Зависимость U2 от C1

Недостатки контактной системы зажигания При росте частоты вращения n и числа цилиндров уменьшаются время замкнутого состояния контактов t, значение тока в момент разрыва контактов Iр и, как следствие, снижается вторичное напряжение U2. Дугообразование на контактах прерывателя и снижение вторичного напряжения при малых оборотах двигателя. Снижение вторичного напряжения при уменьшении RШ и увеличении С2

Отличия КТСЗ от КСЗ Через контакты прерывателя проходят только управляющие импульсы тока (~0,5 А). Не нужен конденсатор для гашения искры при размыкании контактов. Можно увеличить ток в первичной цепи, уменьшить в первичной обмотке катушки число витков, а во вторичной — увеличить. Вторичное напряжение выше на 25%. Увеличен зазор между электродами свечей до 1,0-1,2 мм.

Функции коммутатора Преобразует управляющие импульсы от контактов прерывателя в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Отключение питания катушки зажигания при длительно замкнутом положении контактов (более 1,5 сек.)

Фрагмент принципиальной схемы КТСЗ

Система зажигания с накоплением энергии в ёмкости (конденсаторе)

КТСЗ с коммутатором ТК102 А.М. Резник Электрооборудование автомобилей с.86-91

Недостатки КТСЗ Отсутствует эффект самоочищения контактов. Механический износ механизма размыкания контактов. Влияние вибраций, биения валика прерывательного механизма на процесс искрообразования.

Бесконтактная система зажигания Транзисторный коммутатор, прерывающий цепь первичной обмотки катушки зажигания, срабатывает под воздействием электрического импульса, создаваемого бесконтактным датчиком.

Датчики, применяемые в БТСЗ Магнитоэлектрические датчики. Датчики Холла. Оптические датчики.

Магнитоэлектрический датчик коммутаторного типа с пульсирующим потоком 1 — магнитная цепь (статор); 2 — магнит; 3 — обмотка; 4 — распределитель потока (коммутатор)

Магнитоэлектрический датчик с переменным потоком

БТСЗ с индуктивным датчиком

Эффект Холла а – нет магнитного поля, по полупроводнику протекает ток питания – АВ; б – под действием магнитного поля – Н появляется ЭДС Холла – ЕF; в – датчик Холла

Датчик Холла

БТСЗ с датчиком Холла 1 - свечи зажигания. 2 - датчик-Холла. 3 - коммутатор. 4 – датчик-распределитель. 5 - катушка зажигания.

Функции коммутатора БТСЗ Преобразование управляющих импульсов от датчика Холла в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания; Нормирование времени накопления энергии в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя; Обеспечение момента искрообразования в соответствии с заданным фронтом управляющего импульса; Ограничение максимальной величины тока в первичной обмотке катушки зажигания; Отключение тока при неработающем двигателе и включенном зажигании.

Преимущества БТСЗ с датчиком Холла Регулирование времени накопления энергии в катушке зажигания. Вторичное напряжение не зависит от оборотов двигателя. Ограничение первичного тока на малых оборотах коленчатого вала.

Микропроцессорные системы зажигания электронное управление углом опережения зажигания одновременно управляет и системой топливоподачи система управляет двигателем по оптимальным характеристикам не требует каких-либо регулировок и обслуживания в эксплуатации

Основные элементы системы зажигания Катушки зажигания Датчики-распределители Электронные коммутаторы Свечи зажигания Устройства, изменяющие угол опережения зажигания

Виды катушек зажигания Общая катушка зажигания, Сдвоенная (двухвыводная), Четырёхвыводная, Индивидуальная.

Общая катушка зажигания

Катушка с замкнутым магнитопроводом Меньший объём; Снижен расход меди; Меньше трудоёмкость изготовления.

Сдвоенная (двухвыводная) катушка зажигания Соединение свечей зажигания с двухвыводной катушкой

Сдвоенная (двухвыводная) катушка зажигания Схема системы зажигания четырёхцилиндрового двигателя с двумя двухвыводными катушками

Четырёхвыводная катушка зажигания

Четырёхвыводная катушка зажигания

Индивидуальная катушка зажигания

Коммутаторы

Электронные коммутаторы

Электронные коммутаторы Импульс от датчика Холла изменяет форму и усиливается. Угол замкнутого состояния (время протекания тока в первичной цепи) изменяется в соответствии с числом оборотов двигателя. Оконечный мощный каскад в коммутаторе отключает и включает ток первичной цепи катушки.

Прерыватель- распределитель

Центробежный регулятор угла опережения зажигания 1 – кулачок прерывателя; 2 - втулка кулачков; 3 - подвижная пластина; 4 - грузики; 5 - шипы грузиков; 6 - опорная пластина; 7 - приводной валик; 8 - стяжные пружины

Схема работы центробежного регулятора угла опережения зажигания а) низкие обороты (грузики вместе) б) высокие обороты (грузики разведены)

Характеристика центробежного РУОЗ

Вакуумный регулятор угла опережения зажигания а) угол опережения зажигания - уменьшен б) угол опережения зажигания - увеличен

Характеристика вакуумного РУОЗ

Датчик-распределитель 1 – валик; 2 – корпус датчика-распределителя зажигания; 3 – защелка; 4 – бесконтактный датчик; 5 – корпус вакуумного регулятора; 6 – диафрагма; 7 – тяга вакуумного регулятора; 8 – опорная пластина центробежного регулятора; 9 – ротор распределителя зажигания; 10 – боковой электрод; 11 – крышка; 12 – центральный электрод; 13 – уголек центрального электрода; 14 – резистор; 15 – наружный контакт ротора; 16 – ведущая пластина центробежного регулятора; 17 – грузик центробежного регулятора; 18 – опорная пластина бесконтактного датчика; 19 – экран.

Свеча зажигания

Свеча зажигания

Тепловые характеристики свечей 1 - "горячей" свечи (не соответствующей данному двигателю по верхнему пределу); 2 - свечи, соответствующей данному двигателю по тепловой характеристике; 3 - "холодной" свечи (не соответствующей данному двигателю по нижнему пределу); 4 - верхний температурный предел; 5 - нижний температурный предел; А - точка разрушения;

Тепловые характеристики свечей

Свечи с различными тепловыми характеристиками 1 - "горячая" свеча с более длинным тепловым конусом; 2 - нормальная свеча с оптимальной для данного двигателя длиной теплового конуса; 3 - "холодная" свеча с более коротким тепловым конусом

Маркировка свечей зажигания Диаметр и шаг резьбы: А – М14х1,25; М – М18х1,5; Особенности конструкции: К – с коническим уплотнением без прокладки, М – малогабаритная; Калильное число; Длина резьбовой части корпуса: Н -11 мм; С – 12,7 мм; Д – 19 мм, без буквы – 12 мм; Выступание теплового конуса изолятора за торец корпуса – В; Герметизация термоцементом – Т; Порядковый номер разработки.

Свечи с выступающим конусом 1 - свеча А17ДВ -1 с выступающим за торец корпуса тепловым конусом изолятора; 2 - свеча А20Д без выступания за торец корпуса теплового конуса изолятора.

Определение технического состояния по внешнему виду http://www.live2ride.kz/forum/viewtopic.php?p=200176&sid=7066a1227a29ebf0ef35349377365758

Эксплуатация системы зажигания ТО системы зажигания Диагностика приборов системы зажигания Основные отказы и неисправности Туревский с.163-185

Проверка состояния контактов прерывателя Усилие пружины должно быть в пределах 500-600 гс

Проверка состояния контактов прерывателя Если падение напряжения на контактах превышает 0,15 В, необходимо протереть или зачистить контакты.

Определение угла замкнутого состояния контактов

Определение угла замкнутого состояния контактов Vз=90(UCT-UK) /UCT где V3 - угол замкнутого состояния контактов, град; UCT - напряжение на выходе стабилитрона, В; UK - среднее значение напряжения на контактах прерывателя, В.

Характеристики приборов зажигания