Ошибки в деятельности оператора презентация

Ошибки в деятельности оператора

План Ошибки в деятельности оператора и их классификация Факторы и типы ошибочного поведения операторов Статистика автомобильных аварий

Ошибки в деятельности оператора Ошибки в деятельности оператора и их классификация

Ошибка — это результат действия, совершенного неточно или неправильно, вопреки плану; Ошибка — это результат действия, совершенного неточно или неправильно, вопреки плану; это результат, который получен и не соответствует заданным требованиям.

Промахом называют грубые, случайные ошибки, которые обусловлены, как правило, недостаточным вниманием оператора. Промахом называют грубые, случайные ошибки, которые обусловлены, как правило, недостаточным вниманием оператора.

Отказом систем “человек — техника” принято называть утрату системой таких свойств, без которых она не может выполнять возложенные на нее функции. Отказом систем “человек — техника” принято называть утрату системой таких свойств, без которых она не может выполнять возложенные на нее функции.

Особенности ошибки оператора

Особенности ошибки оператора

Последствия ошибки

Ошибка и опыт (этапы взаимодействия) 1 этап. Начальное обучение работе с машиной. Опыт не может возникнуть из одних только знаний правил. Попытки исполнения действия в соответствии с правилами обязательно влекут за собой ошибки. Такого рода ошибки обязательны - они источник опыта любого человека.

Ошибка и опыт (этапы взаимодействия) 2 этап. Освоение основных действий с машиной. Изо дня в день выполняя простые задачи, новичок приобретает автоматический навык, но не имеет возможности накапливать опыт действий в критической ситуации.

Ошибка и опыт (этапы взаимодействия) 3 этап. Этап экстремальной ситуации. Крайние, экстремальные ситуации чрезвычайно редки, поэтому не может быть речи о накоплении опыта действий в экстремальных ситуациях. По отношению к ним всякий выступает, как новичок.

Классификация ошибок оператора Первая классификация ошибок оператора Ошибки проектирования

Классификация ошибок оператора Первая классификация ошибок оператора

Вторая классификация ошибок оператора: по месту в структуре деятельности А) ошибки неправильного восприятия - не успел обнаружить, не сумел различить, не узнал; Б) ошибки внимания — не сумел  сосредоточиться, собраться, переключиться, удержать, не успел охватить всего, быстро устал; В) ошибки памяти - сохранение, воспроизведение оперативной или долговременной информации; Г) ошибки мышления и принятие решения - не понял, не предусмотрел, не разобрался; Д) Механические ошибки исполнения (случайно (?) нажал не на ту клавишу); Е) Ошибки, связанные с отсутствием навыка; Ж)Ошибки, связанные с усталостью, стрессом, вредной средой.

2. Факторы и типы ошибочного поведения операторов 2. Факторы и типы ошибочного поведения операторов

Человеческий фактор — устойчивое выражение, которым обозначают психические способности человека как потенциальный и актуальный источник проблем управления техникой при использовании современных технологий. Человеческий фактор — устойчивое выражение, которым обозначают психические способности человека как потенциальный и актуальный источник проблем управления техникой при использовании современных технологий.

45% аварий на атомных станциях, 45% аварий на атомных станциях, 60% авиакатастроф, 80% катастроф на море 90% автокатастроф происходит по вине обслуживающего персонала. Человеческая ошибка является практически единственным фактором, который мог привести к аварии.

Значимость факторов, оказывающих влияние на ошибочные действия Значимость факторов, оказывающих влияние на ошибочные действия

Основные типы ошибочного поведения операторов Рассеянный. Это операторы с недостатками концентрации внимания.

Основные типы ошибочного поведения операторов Легкомысленный. Второй тип – «легкомысленные» операторы. Для них характерна высокая скорость мыслительных процессов, которая является причиной искажения требуемого уровня обобщения.

Основные типы ошибочного поведения операторов Тугодум. В противоположность легкомысленным выделяются операторы «тугодумы» с низкой скоростью мыслительных процессов. О таких говорят: «задним умом крепок».

Основные типы ошибочного поведения операторов Слабовольный. Наконец, четвертый тип – операторы с дефектами воли, «слабовольные». Любое отклонение, мелкая неисправность волнуют его, любая трудность ставит в тупик.

Установление причин ошибок и их профилактика Первый метод. Пошаговая реконструкция ошибки. В основе - восстановление цепи событий. Установление причин ошибки проводится путем движения вспять по цепи выполненных операций до того пункта, в котором произошло отклонение.

Учитываются: Учитываются: 1) взгляд субъекта (взгляд изнутри ситуации совершения ошибки, где сам субъект был частью ситуации); 2) взгляд судьи или исследователя (взгляд со стороны). Комиссия старается пройти по цепи звеньев вспять и найти то звено, в котором произошел сбой.

Второй метод: метод критических инцидентов. Второй метод: метод критических инцидентов. Анализируются ситуации, где наиболее вероятны ошибки. Для обнаружения "узких мест" в работе обычно используют наблюдение, интервью и моделирование.           

Как снизить количество ошибок: Как снизить количество ошибок: Повышение мотивации и чувства ответственности. Экология рабочего места. Разбор происшествий. Осознание ошибки. Отбор на операторские должности. Тренировки и обучение. Действия отрабатываются на тренажере.

3. Статистика автомобильных аварий 3. Статистика автомобильных аварий

Статистика автомобильных аварий и травматизм Производственный травматизм при использовании роботов в основных отраслях промышленности:

Американский журнал Forbes опубликовал рейтинг самых опасных стран для водителей Россия возглавляет этот печальный рейтинг! У нас на один миллион автомобилей ежегодно гибнет 939 человек (для сравнения США, которые оказались на восьмом месте, имеют показатель 163 смерти на 1 млн. автомобилей)

Самые опасные страны для водителей: 1. Россия 2. Словакия 3. Польша 4. Турция 5. Венгрия

Ежедневно на автомобильных дорогах России по статистическим данным последних 10-ти лет Ежедневно на автомобильных дорогах России по статистическим данным последних 10-ти лет в дорожно-транспортных происшествиях погибает 80 - 100 человек и около 500 - 600 человек получают травмы различной степени тяжести.

Количество дорожно-транспортных происшествий, погибших и раненных в них в Российской Федерации

Относительные показатели аварийности в РФ (2008 - 2010 гг.)

Показатели тяжести последствий ДТП в России в сравнении с некоторыми зарубежными странами

Распределение ДТП в РФ по месту их совершения

Распределение количества ДТП и числа пострадавших в городах и населенных пунктах РФ по элементам плана дороги

Распределение количества ДТП и числа пострадавших на автомобильных дорогах РФ по элементам дорожной обстановки

Распределение ДТП по их видам в РФ

Основные причины совершенных ДТП в РФ

Соотношение виновности водителей и пешеходов в ДТП в РФ

Распределение ДТП в РФ по основным видам нарушений ПДД водителями ТС

Распределение числа пострадавших в ДТП (%) в РФ по основным категориям участников дорожного движения

. Распределение ДТП в РФ по месяцам

Распределение ДТП в по дням недели (понедельник принят за 100 %)

Распределение ДТП в г. Москве по часам суток

Удельный вес ДТП, совершенных в РФ водителями, находящимися в нетрезвом состоянии

Распределение ДТП в РФ по стажу работы водителей, в происшествиях, совершенных по их вине

Распределение по местам наибольшего повреждения ТС в ДТП по РФ

Распространенные ошибочные действия водителей, приведшие Распространенные ошибочные действия водителей, приведшие к ДТП

около 90 процентов происшествий с пострадавшими происходит в типичных, повторяющихся дорожно-транспортных ситуациях, в которых водители допускают ошибки около 90 процентов происшествий с пострадавшими происходит в типичных, повторяющихся дорожно-транспортных ситуациях, в которых водители допускают ошибки

Шесть основных ошибок водителей, приведших к ДТП

Регламентация действий водителей Правилами ДД Перед перестроением, поворотом, разворотом водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения. 2 . Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра. При этом подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

Регламентация действий водителей Правилами ДД На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения. 2 . На перекрестке равнозначных дорог водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

Регламентация действий участников движения Правилами ДД При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения Правил.

Регламентация действий водителей Правилами ДД Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что: - полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и этим маневром он не создаст помех встречным и движущимся по этой полосе транспортным средствам;

Регламентация действий участников движения Правилами ДД . Водитель транспортного средства обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу. 2 . Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед остановившимся транспортным средством нет пешеходов

Регламентация действий водителей Правилами ДД Водитель должен соблюдать необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения. В литературе рекомендуемый боковой интервал между автомобилями, при встречных разъездах, обеспечивающий безопасность, принимается в зависимости от скорости и составляет, как правило, не менее 1 м