Двигатель внутреннего сгорания. Устройство презентация

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Назначение и принцип работы Двигателями внутреннего сгорания (ДВС) называются тепловые двигатели, у которых процесс сжигания топлива, выделения теплоты и преобразования в механическую работу происходит внутри цилиндров двигателя.

Основные понятия и определения Схема двигателя: а – поршень в верхней мертвой точке (вмт); б – поршень в нижней мертвой точке (нмт); 1 – коленчатый вал; 2 – поршень; 3 – шатун; 4 – цилиндр. Vc - объем камеры сгорания; Vh – рабочий объем; Va– полный объем; S – ход поршня; D–диаметр цилиндра; ε – степень сжатия ε = Va/ Vc ε диз =15…22; ε карб = 5…10

Классификация двигателей

а – 1-ый такт: впуск воздуха; б – 2-ой такт: сжатие воздуха; в – 3-ий такт: рабочий ход; г – 4-ый такт: выпуск отработанных газов

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Общее устройство дизеля

Основные системы и механизмы дизеля 1 – кривошипно-шатунный механизм; 2– газораспре-делительный механизм; 3 – система питания; 4 – система охлаждения; 5 – система пуска; 6 – система смазки.

Детали двигателя 1,11 – блок-картеры; 2, 4 – головки цилиндров; 3, 8 – прокладки; 5 –цилиндр; 6 – картер; 7 – гильза; 9-поршень; 10 –поддон; 12 – вкладыши; 13 –крышка шатуна; 14 – стопорное кольцо; 15 – поршневой палец; 16– шатун; 17 – втулка; 18-шплинт; 19 – болт; 20 –крышка подшипника

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

1- клапан, 2-направляющая втулка клапана, 3-пружина, 4-тарелка, 5- коромысло, 6- регулировочный винт, 7-штанга, 8-толкатель, 9-кулачок распредвала, 10-шестерня распредвала, 11-шестерня коленвала, 12-седло клапана, 13-сухарики, 14-смазочный канал. Служит для впуска воздуха и выпуска отработанных газов

Схема воздушного охлаждения а – устройство; б – охлаждение поршня маслом; 1 – шкив; 2 – ремень; 3 – сетка; 4 – вентилятор; 5 – кожух; 6 – цилиндр; 7 – щитки; 8 – масляный канал; 9 – поршень; А, Б – точки замера температуры.

Схема жидкостного охлаждения Служит для отвода тепла от нагретых деталей двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим во время его работы. 1 – шторка; 2 – радиатор; 3 – крышка; 4, 12 – патрубки; 5 – вентилятор; 6 – термостат; 7 – рубашка; 8 – термометр; 9 – датчик; 10,13 – спускные краны; 11 – цилиндры; 14 – масляный радиатор; 15 – насос.

Узлы системы охлаждения

Схема системы смазки Смазочная система обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям деталей для уменьшения трения, удаления частиц износа и частичного охлаждения трущихся деталей. Смазочная система дизеля комбинированная: наиболее ответственные детали — подшипники коленчатого и шейки распределительного валов, поршневой палец, головки шатуна, втулки шестерен, коромысло смазываются под давлением, остальные — разбрызгиванием

Служит для очистки масла от примесей а – устройство; б – принцип действия; 1,8 – каналы; 2 – корпус; 3 – сопло; 4 – колпак; 5 – ротор; 6 – ось; 7 – трубка; 9 – перепускной клапан; 10 – примеси.

Система питания дизеля служит для подачи чистого топлива и воздуха в цилиндры двигателя 1 – ТНВД; 2 – фильтр тонкой очистки; 3–воздухоочиститель; 4 – индикатор засоренности; 5 – бачок подогревателя; 6 - подогреватель; 7 – патрубок; 8 – турбокомпрессор; 9 – глушитель; 10 – указатель топлива; 11 – топливный бак; 12 – фильтр грубой очистки; 13 – подкачивающая помпа; 14 – всережимный регулятор; 15 – форсунка; 16. 17 - топливопровод

1-труба; 2 – корпус; 3 – сетка; 4 – фильтр; 5 – кассеты; 6 – циклон; 7 – поддон; 8 – выпускная труба; 9 – эжектор; 10 –трубка; 11 – окно; 12 – отсосная трубка

Схема ТНВД и подкачивающей помпы 1 – корпус топливоподкачивающей помпы; 2 – толкатель с роликом; 3 – эксцентрик вала ТНВД; 4 – канал; 5 – поршень; 6 – ручной насос;

Схема действия топливоподкачивающей помпы (а, б) и ручного поршневого насоса (в, г) Схема действия топливоподкачивающей помпы (а, б) и ручного поршневого насоса (в, г)

Сложная секция топливного насоса: 1, 19–кулачки; 2 –ролик; 3 - пружина; 4-зубчатая втулка; 5-плунжер; 6 – дозатор; 7, 11, 14, 15- каналы; 8-штуцер; 9- нагнетательный клапан; 10-головка; 12-привод дозатора; 13-толкатель; 16-обратный клапан; 17, 18-шестерни.

Простая секция топливного насоса высокого давления: 1 - кулачок; 2 - толкатель; 4 - плунжер; 5 - пружина возвратная; 6 - гильза; 7 - нагнетательный клапан; 8 – пружина клапана; 9 - радиальный канал; 12 - осевой канал; 13 - впускное отверстие; 14 - перепускное отверстие; 15 - винтовая канавка; 16 - рейка; 17 - зубчатый венец; 18 - втулка.

Схема действия всережимного регулятора Всережимный регулятор служит для автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя в зависимости от нагрузки, путем изменения порции топлива. а – при пуске дизеля; б – при остановке дизеля; в – при номинальной нагрузке; г – при перегрузке; 1 – груз; 2 – муфта; 3 – болт номинальной подачи топлива; 4, 5, 9 – рычаги; 6 – рейка; 7, 8 – пружина регулятора обогатителя; 10 и 14 – рычаги управления подачей топлива; 11 – винт максимальной частоты вращения; 12 – соединительный болт; 13 – винт прекращения подачи топлива; 15 – шток корректора.

Форсунка Служит распыления топлива в камере сгорания дизеля. 1 - втулка; 2 – гайка; 3 - регулировочный винт; 4 – болт; 5 - пружины; 6 -корпус форсунки; 7 – штанга; 8 - игла распылителя; 9 – гайка; 10 - корпус распылителя; 11 – штуцер подвода топлива; 12 – втулка; 13 – болт; 14 – головка цилиндров.

Топливный фильтр SEPAR 2000 с водоотделителем и автоматическим выключателем

Декомпрессионный механизм служит для облегчения проворачивания колен.вала при запуске двигателя в холодное время года и при проведении регулировок, путем нарушения компрессии (сжатия) в цилиндрах. 1 – рычаг с фиксатором, 2 - валик с выточками, 3 – коромысло ГРМ.

СИСТЕМА ПУСКА

1 – дизель; 2 – сцепление; 3 – редуктор; 4 – пусковой двигатель; 5 – стартер; 6, 11 – рычаги; 7 – автомат выключения; 8 – венец маховика; 9 – вал; 10 – обгонная муфта; 12 – держатель; 13 – грузы; 14 – втулка; 15 – толкатель; 16 – шестерня; 17 – пружины. А – пусковой двигатель отключен от дизеля; Б – пусковой двигатель соединен с дизелем

Схема пуска дизеля от электростартера

1 – кнопка; 2 – трубопровод; 3 – обмотки; 4 – сердечник; 5 – пружина; 6 – клапан; 7 – аэрозольный баллон; 8 – форсунка; 9 – впускная труба.

Свеча накаливания

Электрофакельный подогреватель

Техническая эксплуатация двигателя 1. Подготовка к эксплуатации 2. Использование по назначению 3. Транспортирование 4. Техническое обслуживание 5. Ремонт 6. Хранение

Техническое обслуживание Виды и периодичность проведения Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) – 8-10 мото-ч. Первое техническое обслуживание (ТО-1) -125 мото-ч. Второе техническое обслуживание (ТО-2) -500 мото-ч. Третье техническое обслуживание (ТО-3) - 1000 мото-ч. Сезонное техническое обслуживание (СТО) - 2 раза в год.