Тема 2 Показатели (данные) безопасности дорожной инфраструктуры презентация

Тема 2 Показатели (данные) безопасности дорожной инфраструктуры Функции дорог Система безопасности (концепция понятной дороги) Городские дороги Загородные дороги Оценка принципов безопасности на стадии разработки проекта Выравнивание (согласование) Поперечное сечение Перекрестки Придорожное обслуживание Освещение

Проектирование функций дорог Дороги должны быть направлены на удовлетворение следующих функций Обеспечение связи между пунктами Необходимый уровень обслуживания Определенную скорость движения Дорожная сеть должна всегда отражать определенную иерархию (классификацию)

Проектирование функций дорог Данная классификация благодаря четким принципам должна обеспечивать функционирование всей сети Неотъемлемой частью при этом должно быть разделение на различные уровни эксплуатации

Проектирование функций дорог На простейшем уровне функции дорог подразделяются на 3 группы Магистральные дороги (транзитные, сквозные) Распределяющие (собирающие) дороги Подъездные (локальные, местные) дороги

Проектирование функций дорог

Проектирование функций дорог

Дороги, выполняющие несколько функций Позволяют эффективно использовать пропускную способность Все автомагистрали, скоростные дороги и некоторые периферийные дороги крупных городов выполняют несколько функций На таких дорогах количество входных и выходных точек ограничено

Сфера действия распределительных маршрутов Входы и выходы из Жилых районов Зон отдыха Промышленных зон Перекрестки для обмена дорог трафиком (изменения направления движения и т.п.)

Зависимость погибших от типов дорог

Зависимость погибших от типов дорог EU-21, 2010

Зависимость погибших от типов дорог

Зависимость погибших от типов дорог

Проектирование дорог – Оптимизация поведения водителей На этапе проектирования должна закладываться для пользователей дорог четкая информация о (об) Функциях дорог Опасностях, которые могут подстерегать пользователей

Концепция системы безопасности Начала разрабатываться в последнее десятилетие В будущем предусмотрено ее расширение до шведской “нулевой перспективы” немецкой “устойчивой безопасности” Цели ее создания Ликвидация аварий со смертельным исходом к 2050 г Выполнение промежуточных запланированных целей к 2020 г

Концепция системы безопасности Состоит из Безопасности автомобиля Безопасности дорог Мотивации поведения пользователей на дороге Создание такой среды движения, которая бы сводила к минимуму вероятность смертельных случаев и ранений

Концепция понятной дороги Поведение водителя на дороге естественно должно соответствовать особенностям и функциональному назначению дороги

Концепция понятной дороги Различные категории дорог должны быть отличны по своим характеристикам Такими характеристиками должны выступать следующие Ширина проезжей части Дорожная разметка Сигналы Освещение и т.п.

Городские дороги Основные принципы городских дорог Высокая плотность движения в обоих направлениях и разные уровни обслуживания Интеграция транспортного потока в жилое пространство Присутствие на дорогах города пользователей, движущихся на различных режимах движения

Городские дороги Аварии, происходящие в жилых районах характеризуются более значительным количеством участвующих в них детей и пожилых людей Места аварий как правило разбросаны, а не сконцентрированы на отдельных проблемных участках Большинство аварий происходит на дорогах, выполняющих распределительную функцию в отдельно взятых районах

Аварии с погибшими на внутригородских дорогах

Аварии с погибшими на внутригородских дорогах

Городские дороги В пешеходных зонах скорость ограничена 30 км/ч. Такие зоны получают широкое распространение, что приводит к К сокращению аварий с пешеходами на 25%-60% Положительно воздействует на качество жизни Меньше шума Снижение выбросов Упрощенное пересечение дорог Однако имеют место задержки для автобусов и автомобилей экстренных служб

Городские дороги Городские дороги характеризуются общим пространством и наличием смешанного приоритета Причем меньшее внимание уделяется транспортным средствам Наблюдаются относительно низкие скорости движения по причине наличия большого количества придорожных опасностей, т.к. дорогой пользуется много различных участников

Загородные дороги Сети загородных дорог в каждой стране должны обладать более высокими качественными характеристиками для обеспечения безопасного движения Часть такой сети обычно пролегает по автострадам, являющимися частью обычных дорог В некоторых странах ЕС движение интенсивных потоков осуществляется по двухполосным дорогам, хотя они более подходят для местных дорог

Загородные дороги Среднее количество аварий со смертельным исходом на авт-км может увеличится до 6 раз на двухполосных загородных дорогах по сравнению с автомагистралями 80% всех аварий со смертельным исходом на междугородных дорогах происходят из-за Выезда одиночных автомобилей за пределы дороги Столкновений на перекрестках Лобовых столкновений Наезда на уязвимых участников движения Эта доля зависит от состояния дорог и характеристик транспортного потока

Погибшие на автомагистралях

Погибшие на автомагистралях

Погибшие на автомагистралях

Погибшие на дорогах, не относящихся к автомагистралям

Погибшие на дорогах вне населенных пунктах

Погибшие на дорогах вне населенных пунктах

Погибшие на дорогах вне населенных пунктах

Оценка принципов безопасности на стадии разработки проекта Анализ дорожной безопасности вносит свой вклад в международный опыт по выявлению связей между различными элементами дороги и вероятностью совершения аварий, а также в разработку передовых методов в целях повышения дорожной безопасности

Оценка принципов безопасности на стадии разработки проекта Цель оптимизации в проектировании дорог заключается в выборе параметров геометрических элементов в результате чего окружающая среда дороги должна «не удивлять", в том смысле, что пользователи не должны сталкиваться с неожиданными ситуациями «прощать», в том смысле, что дорога должна предоставить пользователю возможность исправить ошибку

Кривая (выравнивание, согласование) Горизонтальная кривая Основным предназначением кривой является соединение прямых участков трассы при смене ее направления, при этом для избегания аварий на кривой должна соблюдаться необходимая скорость

Кривая (выравнивание, согласование) Риск аварий на горизонтальных кривых По статистике на участках кривых аварий от 1,5 до 4 раз больше чем на подступах к ним От 25% до 30% аварий со смертельным исходом происходит на кривых Дороги более низших категорий при строительстве которых применяются более низкие стандарты имеют в среднем более высокую долю аварий на кривых Примерно 60% аварий на кривых в плане происходит с одним автомобилем Доля аварий в результате выезда ТС за пределы ПЧ на мокрых поверхностях таких участков по -прежнему высока Аварии происходят главным образом на завершающих частях кривых

Кривая (выравнивание, согласование) Риск аварий на горизонтальных кривых Целью создания горизонтальных переходных кривых является повышение безопасности движения водителей Уменьшение расстояния видимости и увеличение вероятности заноса приводят к увеличению количества аварий Большинство аварий на кривых составляют аварии с одним ТС, а именно выезд его за пределы дороги и лобовые столкновения Количество аварий резко увеличивается при радиусе кривой менее 200 м Риск аварий значительно увеличивается на участках с крутыми поворотами и особенно на участках с длительными предшествующими поворотами

Кривая (выравнивание, согласование) Вертикальная кривая Вертикальные кривые проектируются из условия обеспечения требуемого расстояния видимости

Кривая (выравнивание, согласование) Оценка риска аварий на вертикальных кривых Аварии чаще происходят на уклонах чем на горизонтальных участках. Причем частота аварий увеличивается прямопропорционально величине уклона Частота аварий и их тяжесть больше на спусках чем на подъемах при этом большую долю их участников составляют тяжелые ТС Наилучшим индикатором риска аварий является разница между верхней и нижней отметками (т.е. уклон)

Кривая (выравнивание, согласование) Принципы безопасности на вертикальных кривых На участках с большим уклоном проблемы безопасности движения заключаются в разности скоростей легковых и тяжелых ТС, а также при торможении автомобиля на спуске должна быть обеспечена большая дистанция до впереди идущего ТС (т.е. перегрев тормозной системы у тяжел ТС и увеличение поэтому тормозного пути) Дорожные участки на которых уклон превышает 4 % представляют повышенный риск аварийности Участки дорог с большими радиусами вертикальных кривых менее аварийны, чем участки с меньшими радиусами

Кривая (выравнивание, согласование) Соображения безопасности при совмещении горизонтальной и вертикальной кривых Для обеспечения безопасности горизонтальная и вертикальная кривые должны проектироваться независимо друг от друга

Кривая (выравнивание, согласование) Соображения безопасности движения для участка соединяющего горизонтальную и вертикальную кривые Неправильное проектирование участка, соединяющего горизонтальную и вертикальную кривые может привести к повышению аварийности, даже в том случае, если сами кривые соответствуют и спроектированны по всем требованиям стандартов Также это может привести к появлению мест с расстоянием видимости меньше нормативного

Кривая (выравнивание, согласование) Соображения безопасности движения для участка соединяющего горизонтальную и вертикальную кривые На двухполосных дорогах кроме того важна остановка транспортного средства в прямой видимости, чтобы обеспечить достаточное расстояние видимости для обгона Рекомендации по правильному сочетанию горизонтальных и вертикальных кривых должны предоставляться на основе моделирования и опыта

Поперечное сечение Подъем виража Создает противодействие центробежной силе и увеличивает комфорт движения по кривой Благодаря наличию виража увеличивается скорость движения по кривой в плане Наличие виража снижает количество аварий на 5-10%

Поперечное сечение Ширина полосы Ширина полосы оказывает влияние на скорость и безопасность движения Узкие полосы вызывают проблемы особенно у тяжелых ТС В целом увеличение ширины полосы приводит к увеличению безопасности, однако очень широкие полосы могут привести к значительному увеличению случаев небезопасных обгонов и опасному увеличению скорости

Поперечное сечение Зависимость риска аварий от ширины полосы Риск аварий снижается когда ширина полосы увеличивается Например: исследования двухполосных дорог показывают, что увеличение полосы более 3,3 м не оправдано ни с точки зрения безопасности, ни с точки зрения расходов

Поперечное сечение Обочины Наличие обочины (или аварийные полосы) особенно с твердым покрытием повышает безопасность движения Узкая обочина (шириной менее 0.5м), или очень широкие аварийные полосы (более 3м) которые, при увеличении интенсивности, могут быть использованы водителями как обычные полосы – приводят к повышению аварийности

Поперечное сечение Зависимость риска аварий от ширины обочины Риск аварий снижается, когда увеличивается ширина обочины. Однако исследования двухполосных дорог показывают, что увеличение обочины более 2,5 м не оправдано ни с точки зрения безопасности, ни с точки зрения расходов

Поперечное сечение Разделительная полоса Наличие разделительных полос на междугородных дорогах существенно снижает количество и тяжесть аварий На дорогах с более чем из двух полос, проектирование и реализация разделительной полосы приводит к значительному сокращению количества аварий Наличие разделительной полосы на двухполосных загородных дорогах наоборот приводит к росту количества аварий

Поперечное сечение Зависимость риска аварий от разделительной полосы Аварии имеют место даже при наличии разделительной полосы, если на ней отсутствует удерживающая система (от выездов на встречную проезжую часть) Для разделительной полосы в 12м лишь небольшой процент ТС имеет вероятность ее проскочить (естественно при отсутствии удерживающей системы) и такой риск имеет место до ширины разделительной полосы в 20m

Поперечное сечение Влияние скорости движения на разделительную полосу Дороги со скоростью движения 120 км/ч нуждаются в барьерах на разделительной полосе, которые должны обладать высокой степенью сдерживания в том числе и для тяжелых ТС Даже для дорог со скоростями 80-90 км/ч и разделительной полосой в 4 м на ней должна иметься система безопасности Для скоростей 70 км/ч и менее использование ремней безопасности предотвращает получение тяжелых ранений водителями и пассажирами при лобовых столкновениях

Перекрестки Перекрестки – это места высокой концентрации аварий В большинстве стран от 40% до 60% аварий происходит на перекрестках Особое внимание должно быть уделено определению Типа перекрестка Форме перекрестка Количеству перекрестков на участок дороги Рациональной конструкции каждого из них

Перекрестки Основные задачи улучшения Повышение удобства Повышение комфорта Повышение безопасности Повышение производительности всех участников движения

Перекрестки Соображения безопасности Снижение скорости на тех участках перекрестков где водители должны принять какое-либо сложное решение Создание условий для безопасного выполнения маневра слияния на высокоскоростных дорогах Обеспечение того, чтобы водители снижали скорость на подходах к перекресткам ТСОДД должны обеспечивать водителей достаточной информацией для принятия безопасных решений

Перекрестки Принципы проектирования Минимизация количества конфликтных точек

Перекрестки Принципы проектирования Достаточное расстояние видимости

Перекрестки Принципы проектирования Соответствующий продольному сечению уклон В идеале < 3% Никогда > 6%

Перекрестки Принципы проектирования Управление поворотными маневрами особенно если их траектории пересекаются с противоположными потоками

Перекрестки Регулируемые перекрестки Большинство таких перекрестков находится в городах Аварии со смертельным исходом имеют место при участии нескольких ТС Большинство аварий происходит при совершении поворотов и пересечении траекторий других ТС и пешеходов Особое внимание должно быть уделено снижению аварий с участием мотоциклистов и велосипедистов Введение светофорного регулирования о общем приводит к сокращению аварийности на 50 %, а введение его на 4-стороннем перекрестке приводит к снижению аварийности до 75 %

Перекрестки Оценка безопасности на перекрестках Сокращение количества полос на подходе к ПК или проектирование их меньшей длины, чем установлено требованиями – негативно влияет на безопасность Как правило уровень аварийности на самом перекрестке выше, чем на подходах к нему По статистике тяжесть аварий на развязках выше (не учитывая автомагистрали)

Погибшие на перекрестках

Погибшие на перекрестках

Погибшие на перекрестках

Погибшие на перекрестках

Придорожное обслуживание (ограждения, барьеры) Сохранение окружающей среды в целостности Если ТС выедет за пределы дороги и столкнется с барьерами, то это не должно привести к серьезным травмам водителя и пассажиров Размещение барьера в направлении движения, как придорожного объекта, предотвращает выезд ТС с дороги При этом желательно применение материалов или самих конструкций которые бы поглощали основную часть энергии удара. Эти же материалы и конструкции должны применяться для изготовления опор освещения, опор дорожных знаков и т.п.

Придорожное обслуживание (ограждения, барьеры) Влияние скорости на барьеры (ограждения) Система безопасности реализуемая с помощью барьеров зависит от скорости ТП Придорожные барьеры существенно снижают количество погибших среди водителей и пассажиров, но могут привести к получению серьезных травм, особенно для мотоциклистов При скоростях 70-80 км/ч зона безопасности должна быть шириной 3-4 м При скорости 120 км/ч зона безопасности должна быть по крайней мере шириной 10 м

Придорожное обслуживание

Освещение Достаточное освещение в темное время дорог и перекрестков снижает риск аварий Около 35 % аварий происходит с сумерках или в темное время Данный процент одинаков как в городе, так и загородом Процент аварий в темное время также возрастает по причине наличия пешеходов идущих по краю проезжей части