Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300 презентация

ПРИМЕНЕНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ К ИССЛЕДОВАНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ САМОЛЕТА ИЛ-96-300 Демидова Фарида

ИЛ-96-300

Цель: Расширение эксплуатационных ограничений полета на больших углах атаки. Задачи: Подготовка исходных данных для математической модели(массовые, геометрические, аэродинамические, центровочные характеристики). Разработка полной ММ динамики полета самолета. Проведение вычислительных экспериментов. Разработка рекомендаций и предложений по расширению эксплуатационных ограничений.

Аэродинамическая характеристика Cya=f().

Аэродинамическая характеристика Cya=f(Cxa).

Полетные поляры.

Виды срыва.

Особенности обтекания стреловидного крыла самолета ИЛ-96-300. Характер обтекания крыла Ил-96-300 при убранной механизации на различных углах атаки.

Полная модель динамики полета самолета.

Структурная схема математической модели.

Уравнения движения самолета – это система двенадцати дифференциальных уравнений, определяющих: величину и направление вектора скорости самолета (уравнения сил):

Уравнения движения самолета – это система двенадцати дифференциальных уравнений, определяющих: положение самолета относительно Земли (уравнения кинематических связей линейных скоростей):

Уравнения движения самолета – это система двенадцати дифференциальных уравнений, определяющих: величину и направление вектора угловой скорости (уравнения моментов):

Уравнения движения самолета – это система двенадцати дифференциальных уравнений, определяющих: ориентацию самолета (уравнения кинематических связей угловых скоростей):

ИЛ-96-300 Перекладка элеронов ИЛ-96-300

ИЛ-96-300 Перекладка элеронов ИЛ-96-300

ИЛ-96-300 Перекладка элеронов ИЛ-96-300

Решение прикладных задач поведения ВС на БУА Выход самолета на БУА в процессе торможения. Выход самолета на БУА при дачах руля высоты.

Решение прикладных задач поведения ВС на БУА Торможение с отказом 1-го двигателя. Торможение на вираже с креном 30 градусов.

Исследование пространственного движения самолета при выходе на БУА.

Рекомендации по повышению эксплуатационной эффективности самолетов за счет расширения летных ограничений: Необходимо ввести переменный минимальный запас по перегрузке до допустимых углов атаки по высотам на крейсерских режимах полета. Установить минимальный запас по перегрузке до высот 6 км =0.5, а на высотах более 6 км =0.3. Переход =0.3 позволит поднять максимальные крейсерские высоты на 600-1200 м. что увеличит удельные дальности на 5-10% в зависимости от числа М. В этом случае отечественные самолеты получат возможность эксплуатации в тех же условиях, как и зарубежные, что повысит их конкурентоспособность. Введение переменного запаса по перегрузке сблизит подходы к сертификации самолетов по общеевропейским, американским и нашим нормам. Необходимо снизить запасы до скорости сваливания при заходе на посадку. Заход на посадку производить на скорости 1.2. При этом длина посадочной дистанции уменьшится на 10%. За счет меньших величин потребной тяги на скоростях 1.2 снижается расход топлива на 1.5%. В связи с тем, что запасы по скорости сваливания становятся меньше, то необходимо отрабатывать на тренажерах ситуации, связанные с выходом на , что повышает квалификацию летного состава.